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客机C919
如图甲，我国研制的大客机C919于5月5日首飞成功。
C919机舱内覆有一层高孔率“超细航空级玻璃棉”，能很好地保温与吸收噪音，其单丝纤维直径只有3～
5μm，1m3的质量为5kg。
机舱内先进的“呼吸系统”，使飞机在气压只有2.5×104Pa左右的万米高空时，能将机外—50℃以下的冷空气不断压缩，导致送入舱内的空气温度达到50℃以上，同时系统依靠传感器的自动控制，使舱内气压和温度达到舒适值。
改机有较大的翼载，翼载指飞机的最大起飞质量与机翼面积的比值；机上搭载的新一代涡扇发动机的热效率和推进效率比一般客机高，所谓热效率是指发动机获得的机械能与燃料完全燃烧产生的内能之比，而推进效率则是指发动机传递给飞机的推进功（推力所做的功）与其获得的机械能之比。下表是飞机的部分技术参数。
| 最大起飞质量 | 72.5t | 客舱内气压 | 8.0×104Pa |
| 巡航速度 | 920km/h | 发动机巡航推力 | 3.6×104N |
（1）阳光下，飞机尾翼呈现绿色，是因为尾翼 绿光；若飞机的翼载是500kg/m2，则机翼面积为 m2。
（2）下列关于“超细航空级玻璃棉”性质的描述中，不正确的是 。
A.单丝纤维比头发细 B.密度与玻璃差不多
C.隔音性能相对较好 D.导热能力相对较弱
（3）在万米高空，机体1m2面积上承受内外气体的压力差约为N；为确保机舱内的温度维持体感舒适值，机上空调需要不断 （选填“加热”或“制冷”）。
（4）飞机水平匀速巡航时，受到的阻力为 N；若飞机以巡航速度飞行0.5h的过程中，耗油1800kg，发动机的热效率为40%，则此过程中发动机的推进效率为 %。（燃油热值q取4.6×107J/kg）
（5）如图乙是模拟空调温控装置原理的简化电路，电源电压为6V，R1为电阻箱，L为阻值不计的线圈，R2是热敏电阻，其阻值随温度的升高而减小，当控制电路中的电流大于等于某一值时，接通受控电路使空调工作。
①若要在较低温度下接通受控电路，应将R1的阻值适当 （选填“增大”或“减小”）。
②当电阻R1调到1kΩ时，能接通受控电路。已知热敏电阻的电流随电压变比的I-U关系图像如图丙，则此时控制电路中的电流为 A。
【收录时间】
2017-07-28
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（1）反射 145 （2）B （3）5.5×104 加热 
（4）3.6×104 50 （5）减小 0.002
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